Аналитическое определение сметной цены на перевозку грузов автомобильным транспортом

Государственное  управление методологии ценообразования и сметного нормирования Министерства строительства и архитектуры Туркменистана
М. Сердаров, начальник Государственного  управления;
П. Ниязгулыев, начальник управления нормативных документов в строительстве;
Э.С. Абдылхекимов, заместитель начальника управления нормирования затрат  по эксплуатации механизмов

          Широко развернувшееся строительство в условиях независимости нашего государства и преддверии проведения 5-х Азиатских игр при неустанном внимании уважаемого Президента накладывает особые требования на достоверное определение сметных расценок и в частности сметной цены на перевозку грузов автотранспортом. Действующий в настоящее время Ценник  № 17/2-2010 не отражает сложившиеся реальные условия эксплуатации автотранспорта: не учтены амортизационные отчисления, класс дорог (тип дорожного покрытия), условия передвижения (городские, негородские) и т.д., что сказывается на корректности сметной цены на перевозку грузов автотранспортом. В настоящем исследовании в соответствии с Постановлением Президента Туркменистана «О разработке Национальной сметно-нормативной базы в строительстве» № 7518 от 08.09.2005г. предпринята попытка аналитически определить сметную цену на перевозку грузов автотранспортом.      Сметная цена на перевозку грузов автотранспортом представляет собой стоимость провоза 1 тонны груза на определенное расстояние (ман./т), что может быть представлено тривиальным выражением:

               (1)

        где:

        Bmаş – сметная расценка на эксплуатацию автомобильного транспорта (стоимость 1 маш.-ч эксплуатации), ман./маш.-ч;

        Wu – общее нормативное время пробега, ч;

         Ý – грузоподъемность автотранспортного средства, т.

      Сметная расценка (Bmaş) на эксплуатацию автотранспорта определяется в соответствии с [1], а грузоподъемность (Ý) задается технической документацией на автотранспорт. Поэтому основным для решения поставленной задачи является определение общего нормативного времени пробега, исходя из условий и режима эксплуатации автотранспорта.

         Общее нормативное время пробега Wu можно определить как:

                (2)

        Здесь:  

        Wn – нормативное время пробега (для автомобилей, осуществляющих перевозку грузов вне карьера), определяемое формулой:

                (3)

         ΔWak – доля времени порожнего пробега (на каждый рейс) от автотранспортного предприятия до первой погрузки и от последней разгрузки до автотранспортного предприятия, ч.

         В формуле (3):

         Wş – время в пути по городским дорогам (туда и обратно), ч;

         Wşd – время в пути по загородным дорогам (туда и обратно), ч;

         Wýd – время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч;

         Причем:

         ;

         ,

        где: Sş, Sşd, Vş, Vşd – пробег (туда и обратно) и расчетные нормативные скорости передвижения автомобиля  при перевозке грузов по городским дорогам и по загородным дорогам соответственно, км, км/ч. Расчетную нормативную скорость передвижения автомобиля можно определить по [2].

         Доля времени порожнего пробега (ΔWak) определяется по формуле:

                (4)

         где:

        Wak – нормативное время пробега от автотранспортного предприятия до первой погрузки и от последней разгрузки до автотранспортного предприятия, ч;

        Gs – количество рейсов за рабочую смену, рейс.

        Нормативное время пробега Wak в формуле (4), определяется следующим образом:    

                (5)

        где:

        Sab – расстояние от автотранспортного предприятия до пункта первой погрузки, км;        
        Sas – расстояние от пункта последней разгрузки до автотранспортного предриятия, км;

         Vş – нормативная скорость передвижения автомобиля от автотранспортного предприятия до пункта первой погрузки и от пункта последней разгрузки до автотранспортного предприятия, принимается равной скорости передвижения автомобиля по городским дорогам, км/ч.

         Количество рейсов за рабочую смену Gs в формуле (4), определяется следующим образом:

                (6)

        где:

        Wn – нормативное время пробега, определяемое формулой  (3), ч;

        Wd – время непосредственно затраченное на перевозку груза за 1 рабочую смену, ч, которое определяется следующим образом:

                (7)

         где:

         Ds – продолжительность рабочей смены, ч;

         Wak – определяется формулой (5), ч.

         Подставляя последовательно формулу (7) в (6), затем формулы (6) и (5) в (4) и далее формулы (4) и (3) в (2), с учетом замечаний относительно Wş и Wşd, после необходимых преобразований для общего нормативного времени пробега Wu окончательно получим:

                (8)

         Тогда для сметной цены на перевозку грузов автотранспортом вне карьера можем записать:

                (9)

         Перевозка грузов из карьера (щебень, песок и т.д.) имеет свою специфическую особенность, поэтому для автомобилей, осуществляющих такую перевозку нормативное время пробега Wn в формуле (2) определится следующим образом:

                 (10)

        где:

        Wýk – время простоя автомобиля под погрузкой в карьере, ч;

        Wk – время в пути из карьера и обратно, ч, определяется следующим образом:      

                (11)

         где:

        Sk, Vk – пробег и расчетные нормативные скорости передвижения автомобиля  при перевозке грузов из карьера и обратно.

        Подставляя последовательно формулу (7) в (6), затем формулы (6) и (5) в (4),  формулу (11) в (10) и далее формулы (4) и (10) в (2), после необходимых преобразований для общего нормативного времени пробега автомобилей, осуществляющих перевозку грузов из карьера Wuk окончательно получим:

               (12)

        Тогда для сметной цены на перевозку грузов автотранспортом из карьера можем записать:

                (13)

         С целью конкретизации изложенного и придания ему практической направленности приведем пример расчета сметной цены на перевозку груза вне карьера автосамосвалом, грузоподъемностью Ý = 15 тонн.

        

        Исходные данные:

     1. Сметная расценка (Bmaş) на эксплуатацию автосамосвала, грузоподъемностью 15 т принимается равной усредненному значению стоимости 1 машино-часа эксплуатации данного типоразмера самосвала по калькуляциям, выполненным в соответствии с [1] и прошедшим анализ в Государственном управлении методологии ценообразования и сметного нормирования МС и А Туркменистана за период 2012 – 2014 годы и составляет 79,11 ман./маш.-ч.

        2. Продолжительность рабочей смены Ds принимается равной 8 ч;

        3. Первые 10 км перевозки проходят по городским дорогам со скоростью Vş = 24 км/ч, остальная часть пути по загородным дорогам со скоростью Vşd = 49 км/ч

        4. Расстояния от автотранспортного предприятия до пункта первой погрузки и от пункта последней разгрузки до автотранспортного предриятия принимаются одинаковыми и равными 5 км. Данный пробег проходит по городским дорогам со скоростью Vş = 24 км/ч.

         5. Для автосамосвалов норма времени на погрузку 1 тонны составляет      1 минута, тогда время простоя под погрузкой Wýd автомобиля-самосвала, грузоподъемностью 15 т определится следующим образом:

 

Тогда для перевозки на определенное расстояние имеем:

 

         В таблице сметная цена (Ça) соответствует 1-му классу груза. Для груза классов 2-го, 3-го и 4-го необходимо величину сметной цены перевозки груза  1-го класса разделить на 0,85, 0,605 и 0,45 соответственно (Ценник № 17/2-2010).

Выражения (8), (9), (12), (13) представляет собой линейную функцию вида , что наглядно подтверждается графиком (рис.1) функции , построенном по результатам расчетов из таблицы.

         Как видно из рис.1 функция претерпевает точку излома [3] при изменении скоростного режима – в данном случае смену городских условий передвижения (24 км/ч) на загородные (49 км/ч). Точка излома будет наблюдаться также при смене типа дорожного покрытия (асфальтобетонного, гравийного, грунтового). Линейность функции предполагает при одинаковом приращении аргумента (S) одинаковое приращение функции (Wu, Ça, Çak), тем самым упрощая вычисление Wu, Ça, Çak. Например для данного типоразмера самосвала, осуществляющего перевозку вне карьера при приращении S = 1 км приращение Wu будет составлять 0,088 ч и 0,043 ч, а приращение Ça – 0,46 ман./т и 0,23 ман./т для городских и загородных условий передвижения, соответственно.

         Представленное исследование может быть использовано при разработке Методических указаний по определению сметных цен на перевозку грузов автотранспортом, которые в свою очередь послужат для разработки Сборника сметных цен на перевозку грузов автотранспортом, являющегося составным элементом Национальной сметно-нормативной базы в строительстве.

________________________________________________________________

Литература:

1. Методические указания по разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств. GUR 4.03-14: Государственное управление методологии ценообразования и сметного нормирования Министерства строительства и архитектуры Туркменистана, Ашхабад, 2014.

2. Нагаева И.Д., Улицкая И.М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1989.

3. Бронштейн И.Н. и Семендяев К.А. Справочник по математике. М.: Наука, 1964 г.

 

Журнал «Экономика золотого века», №7, 2014 г.