Расчет стоимости 1 машино-часа эксплуатации гибридных механизмов

Э.С. Абдылхекимов, заместитель начальника управления нормирования затрат по эксплуатации механизмов Государственного управления методологии ценообразования и сметного нормирования Министерства строительства и архитектуры Туркменистана

         При всесторонней поддержке уважаемого Президента в нашем государстве развернуто грандиозное строительство различных объектов (автомобильные дороги, аэропорты, здания, сооружения и т.д.). Столь грандиозное строительство потребовало привлечения гибридных (многофункциональных) строительных машин – машин, выполняющих несколько функций (экскаватор-погрузчик, экскаватор-бульдозер, экскаватор-бульдозер-погрузчик и т.д.), для которых отсутствует методика расчета стоимости 1 машино-часа эксплуатации. Разработке этой методики и посвящена данная статья.

         Стоимость 1 машино-часа эксплуатации (Bmаş) монофункциональных механизмов – механизмов, выполняющих одну функцию (экскаватор, бульдозер, погрузчик и т.д.) принято представлять суммой статей затрат [1] (ман./маш.-ч):

,          (1)

         где:

         K – амортизационные отчисления на полное восстановление, ман./маш.-ч;

         A – затраты на выполнение всех видов ремонта и технического обслуживания, ман./маш.-ч;

         Za – оплата труда ремонтных рабочих, ман./маш.-ч;

         T – затраты на быстроизнашивающиеся части, ман./маш.-ч;

         Z – оплата труда рабочих, управляющих машиной (машинистов, водителей и т.д.), ман./маш.-ч;

         E – затраты на энергоносители, ман./маш.-ч;

         Ç – затраты на смазочные материалы, гидравлическую и охлаждающую жидкости, ман./маш.-ч;

         Ä – отчисления на социальное страхование, начисленные от (Z + Za),  ман./маш.-ч;

         U – общепроизводственные расходы, начисленные от (Z + Za),    ман./маш.-ч;

         M – плановые накопления, ман./маш.-ч.

         В настоящее время, как уже отмечалось выше, широкое распространение в строительстве получили гибридные (многофункциональные) механизмы для которых в нормативной литературе отсутствуют показатели, присущие определенному типу (функции) и размеру основного технического параметра механизма, такие как:

         1. Норма амортизационных отчислений (Mk, процент/год) [2], входящая в состав статьи затрат (K);

         2. Трудоемкость технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) (Ik, чел × час/час) [3], входящая в состав статьи затрат (Za);

         3. Нормативный ресурс (срок службы) быстроизнашивающейся части строительной машины, в данном случае шины (M, маш.-ч) [1], входящий в состав статьи затрат (T).

         Рассмотрим исчисление этих статей затрат для гибридных механизмов (исчисление остальных статей затрат, входящих в формулу (1) производится аналогично исчислению для монофункциональных механизмов).

         1. Амортизационные отчисления (Kgm) на полное восстановление для монофункциональных строительных машин [1] определяются по формуле:

,

         где:

         Bb – восстановительная (балансовая) стоимость машины, ман.;

         Mk – норма амортизационных отчислений [2], процент/год;

         W – годовой режим эксплуатации машины [1], маш.-ч/год.

         В случае гибридных механизмов, принимая во внимание равнозначность выполняемых функций, очевидно, что показатели Bb, Mk и W для каждой функции будут уменьшены в n раз. Здесь n ≥ 2 – количество выполняемых механизмом функций. Причем показатель Mk выбирается по [2] отдельно для каждой функции (типа и размера основного технического параметра механизма). Тогда амортизационные отчисления на полное восстановление для гибридных строительных машин (Kgm) можно выразить в виде суммы:

,          (2)

         где:

         Mki – норма амортизационных отчислений механизма i-той (1-й, 2-й и т.д.) функции, процент/год.  

         2. Нормативный показатель оплаты труда ремонтных рабочих, (Zа), занятых на ремонте монофункциональных строительных машин [1] определяется по формуле:

,

         где:

         Zr – среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего, ман./(мес × чел);

         Ik – трудоемкость ТО и ТР [3], чел × час/час;

         12 – количество месяцев в году, мес/год;

         W – годовой режим эксплуатации машины [1], маш.-ч/год.

         В случае гибридных механизмов, принимая равной среднемесячную заработную плату (Zr) ремонтных рабочих, занятых на ремонте механизмов  разных функций, как и в предыдущем случае, очевидно, что показатели Zr, Ik и W для каждой функции будут уменьшены в n раз. Причем показатель Ik выбирается по [3] индивидуально для каждой функции (типа и размера основного технического параметра механизма). С учетом данных замечаний, для нормативного показателя оплаты труда ремонтных рабочих, (Zа), занятых на ремонте многофункциональных (гибридных) строительных машин можем записать:  

,          (3)

         где:

         Iki – трудоемкость ТО и ТР механизма i-той (1-й, 2-й и т.д.) функции, чел × час/час.

         3. Нормативный показатель затрат на быстроизнашивающиеся части, в данном случае на шины (T) для монофункциональных строительных машин [1] определяется по формуле:

 ,

         где:

         Nş – цена 1 шины, ман./шт;

         Mş – количество шин установленных на механизме, шт;

         M – нормативный ресурс (срок службы) шины строительной машины [1], маш.-ч.

         3а. Принимая во внимание одинаковую цену (Nş) шин (равновеликие колеса) для гибридных механизмов очевидно будет, что показатели Nş, Mş и M для каждой функции будут уменьшены в n раз. При этом следует учесть, что показатель M индивидуален для каждой функции (типа и размера основного технического параметра механизма). В этом случае нормативный показатель затрат на шины (T) для многофункциональных (гибридных) строительных машин можно определить следующим образом:

,          (4)

         где:

         Mi – нормативный ресурс (срок службы) шины механизма i-той (1-й, 2-й и т.д.) функции, маш.-ч.

         3б. В некоторых случаях гибридные механизмы имеют разновеликие колеса: передние направляющие – малого диаметра, задние ведущие – большого диаметра  (например: экскаваторы-погрузчики «Hidromek HMK 102B», «Амкодор 702», «JCB 3CX» и т.д.), что означает разную цену шин. При этом может различаться количество передних и задних колес (например: передних – 2, задних – 4). В таком случае формула (4) примет вид:

,          (4а)

         где:

         Nşö, Nşy – цена 1 шины передней, задней соответственно;

         Mşö, Mşy – количество шин передних, задних соответственно.

         3в. В случае, если количество колес передних и задних одинаково, формула (4а) видоизменится следующим образом:

,          (4б)

         где:

         Mşu – общее количество шин установленных на механизме, шт.

         С целью однозначного понимания рассмотренных выше положений относительно показателей Kgm, Za и T для гибридных механизмов, приведем пример расчета этих показателей для экскаватора-бульдозера, имеющего следующие основные технические параметры: емкость ковша экскаватора – 0,24 м3, мощность двигателя бульдозера – 100 л.с. (Примечание: входные числовые данные приняты условно)

         1. Нормативный показатель амортизационных отчислений на полное восстановление для экскаватора-бульдозера (Kgm) в соответствии с формулой (2) в развернутом виде определится следующим образом:

 ,

         где:

         n = 2 – количество выполняемых функций;

         Bb = 210 900,00 ман. – восстановительная (балансовая) стоимость экскаватора-бульдозера;

         W – годовой режим эксплуатации машин, установленный Министерством труда и социальной защиты населения Туркменистана на 2014 год для предприятий с 8-ми часовым рабочим днем и 40-часовой рабочей неделей составляет 1977 маш.-ч/год;

         Mk1 – норма амортизационных отчислений для экскаваторов на пневматическом ходу емкостью ковша  до 0,4 м3 (шифр 41800) составляет 12,5%/год [2];

         Mk2 – норма амортизационных отчислений для бульдозеров мощностью двигателя от 76 до 110 л.с. (шифр 41814) составляет 14,3%/год [2];

         Таким образом:

         ман./маш-ч

         2. Нормативный показатель оплаты труда ремонтных рабочих (Zа) в случае экскаватора-бульдозера в соответствии с формулой (3) в развернутом виде  определится следующим образом:

,

         где:

         n = 2 – количество выполняемых функций;

         Zr – среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего 850,00 ман./(мес × чел);

         12 – количество месяцев в году, мес/год;

         W – годовой режим эксплуатации машины 1977 маш.-ч/год.

         Ik1 – трудоемкость ТО и ТР для экскаваторов одноковшовых на пневмоколесном тракторе с ковшом емкостью  0,15 – 0,25 м3 составляет    0,36 чел × час/час [3];

         Ik2 – трудоемкость ТО и ТР бульдозеров мощностью 80-100 л.с. составляет 0,277  чел × час/час [3].

         Таким образом:

           ман./маш-ч

         3. Нормативный показатель затрат на шины для экскаватора-бульдозера (T) в соответствии с формулой (4б) в развернутом виде определится следующим образом (при разновеликих колесах и одинаковым количеством передних и задних колес, равном 2):

,

         где:

         n = 2 – количество выполняемых функций;

         Nşö – цена 1 передней шины, 1 839,00 ман./шт;

         Nşy – цена 1 задней шины, 3 050,00 ман./шт;

         Mşu – общее количество шин установленных на экскаваторе-бульдозере, 4 шт;

         M1 – нормативный ресурс (срок службы) шины экскаватора составляет 7000 маш.-ч [1];

         M2 – нормативный ресурс (срок службы) шины бульдозера составляет 5000 маш.-ч [1].

         Таким образом:  

ман./маш.-ч.

         В заключении следует отметить, что представленный в данной работе подход по исчислению статей затрат Kgm, Za и T для гибридных механизмов косвенно можно использовать при разработке нормы амортизационных отчислений Mk,  трудоемкости ТО и ТР Ik и нормативного ресурса (срока службы) шины M этих механизмов (сумма этих показателей по выполняемым функциям разделенная на количество этих функций – формулы 2, 3, 4) и тем самым расширить базу нормативных показателей, представленных в [2], [3] и [1] соответственно.

__________________________________________________________________

Литература:

         1. Методические указания по разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств GUR 4.03-14: Государственное управление методологии ценообразования и сметного нормирования Министерства строительства и архитектуры Туркменистана, Ашхабад, 2014.

         2. Единые нормы амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства Туркменистана: Министерство экономики и финансов Туркменистана, Ашхабад, 2000.

         3. Методические рекомендации по расчетам за работу машин в строительстве, М., Стройиздат, 1973.

 

         Журнал «Экономика золотого века», №3, 2014 г.